梯級利用和拆解回收是退役鋰離子電池回收的重要途徑。
退役動力鋰離子電池，走梯次利用道路的，是梯次利用之后再進行材料回收；直接材料回收的是批量過小的，無歷史可查的，安全監(jiān)測不合格的等等。
追求經(jīng)濟效益是公司和社會行為的動力。按道理，梯次利用，到鋰離子電池的可利用價值降低到維護成本以下，再做原料回收，才是電池價值最大化。但實際的情況是，早期動力鋰電池可追溯性差，質(zhì)量、型號參差不齊。早期電池的梯次利用風(fēng)險大，剔除風(fēng)險的成本高，因而可以說，在動力鋰電池回收的前期，電池的去處大概率以原料回收為主。
正極材料有價金屬提取方法:
當(dāng)前說的動力鋰離子電池回收，其實并沒有做到整個電池上各類材料的全面回收再利用。正極材料的種類主要包括：鈷酸鋰，錳酸鋰，三元鋰，磷酸鐵鋰等。
電池正極材料成本占據(jù)單體電池成本1/3以上，而由于負極目前采用石墨等碳材料較多，鈦酸鋰Li4Ti5O12和硅碳負極Si/C應(yīng)用較少，所以目前電池的回收技術(shù)重要針對的是電池正極材料回收。
廢舊鋰離子電池的回收方法主要有物理法、化學(xué)法和生物法三大類。與其他方法相比，濕法冶金因其能耗低、回收效率高及產(chǎn)品純度高等優(yōu)點被認為是一種較理想的回收方法。
濕法冶金:
濕法冶金是用合適的化學(xué)試劑選擇性溶解廢舊鋰離子電池中的正極材料，并分離浸出液中的金屬元素的一種方法。
1.梯級利用可以實現(xiàn)退役動力鋰離子電池在儲能領(lǐng)域的二次應(yīng)用，下游應(yīng)用空間巨大，也是政策著重支持的回收方式。車企和電池廠具備先天優(yōu)勢，但也面對退役電池回收成本較高的困境。同時該途徑對電池一致性要求極高，目前有部分示范項目在運行；
2.拆解回收是目前退役鋰離子電池回收的重要現(xiàn)行途徑，其中濕法回收的商業(yè)化程度最高，格林美、中航鋰電、邦普等電池材料生產(chǎn)商均有所布局，在原材料價格普遍上漲的背景下，通過回收+生產(chǎn)的方式鎖定上游原材料價格將是未來電池材料廠商降低成本的重要途徑。
當(dāng)前的動力鋰離子電池的回收主體主要有回收小作坊、專業(yè)回收公司和政府回收中心，以動力鋰電池生產(chǎn)公司或電動汽車公司為主體的回收體系還沒有出現(xiàn)。
關(guān)于出現(xiàn)的廢棄磷酸鐵鋰離子電池假如不加以回收處理則會帶來巨大的環(huán)境污染。另一方面，金屬的有效回收和剩余能量的利用也可以帶來可觀的經(jīng)濟效益。
